初回のエンジンオイルとギアオイルの交換 トーハツTFW-17

今回、初めてエンジンオイルとギアオイルを交換しました。

そして、エンジンキーを使って、セットアップしました。

へぇーー、こんな感じでセットアップするんですね。

動画はこちら　こちら　　

海で沈（転覆）して大量の砂と潮が混入 独自の方法で船外機を修理

海で沈、そりゃーもう大変。

何が大変か。そう、その後の修理です。

そこで、今回は

沈の後遺症まだまだ続く。

あぁーー、めんどくせぇーー！第二弾

次は、２馬力船外機の私の独自の修理編です。

ホンダ２馬力船外機のエンジン内に

大量の海水と砂が混入しました。これを何とか修理しました。

二馬力船外機をお持ちの方へ

少しでも参考になれば幸いです。

是非ご覧ください。

動画はこちら　こちら

リールのメンテナンスは、以下のとおりです

〇沈した後、これ絶対やめて！この映像見てどう思いますか？オシアコンクエスト分解
https://youtu.be/lDvHirl47nE

足漕ぎカヤックにエンジン搭載 試運転してみたら？ハイブリッドカヤック MAKO10

 前回、MAKO10にDIYでエンジンマウントを製作し、今回、海に出てみました。

その結果の報告です。

現在、米国やオーストラリアではエレキやエンジンなど、動カヤックが流行っていますね。

手漕ぎ、足漕ぎではなく、動力だから釣れるという人がいますが、私は、みんなと同じところで釣っています。(^^♪

万一、同じ場所で釣っていたら、声かけてください。

大きさとか記録とかではなく、楽しくみんなで海を楽しみましょう。

さて、今回は、足漕ぎカヤックにエンジン搭載して、大海原で実験してみました

その動画がこちらです。　こちら

さて、ガーミンのエコーマップを買って、凄く重宝していますが、次の動画は、ガーミンのバッテリーについて。

これおすすめですのでこうご期待

なお、ユーチューブのタイトルとロゴ変えました。

色々考えた末、下のロゴにしました。

千葉の道路、千道としたいですが、

千道って何との質問があったので、

やはり、国道にしました。

これが、一番お気に入りなんですが、おにぎり🍙にすると、ロゴが小さくなりました。

下のロゴは、動画の中で所々に使うロゴにします(^o^)

#足漕ぎカヤックにエンジン搭載

#ハイブリッドカヤック

#MAKO10

これ何？２馬力船外機のゴミ詰まりで悩む。どなたか教えてください。電食？

すぐにキャブがゴミつまりします。キャブを開けると、

結晶がついています何でしょう？どなたわかる人いますか？

もしかすると電食？キャブって電食するのかな？

良かった。いろんな人からコメント、メッセージなどいただきました

解決しました。本当にありがとうございます。

問題の動画はこちらです。　こちら

あなたの船外機は大丈夫？ 海上で止まったら大変。やはりメンテナンスは必要ですね

海上でゴミ詰まりが、数回海上でエンジンが止まりました。

そこでゴミ詰まりのためのフィルターを付けました。

そして、久しぶりにキャブを開けました。その時の動画を状態をご覧ください。

キャブ番号　３３UBGIハ

動画はこちら　こちら

足漕ぎカヤックなども同じですが、動くところのメンテナンスはしっかりやっていきましょう。

このような動画をきっかけに少しでもメンテナンスすることに目を向けてもらえればと、定期的にメンテナンス動画を配信しています

安全に海に出ましょう。

#HONDA
#BF2DH
#船外機メンテナンス
#２馬力

コマ撮り撮影（ホンダ２馬力船外機のメンテンナンス）

ホンダ２馬力　船外機のメンテンナンスを一部、コマ撮り撮影してみました。

コマ撮りだから、手袋付けたり、外したり、めちゃくちゃ大変だったので、

素手でやることにしたら、１日たっても、まだひりひりしています。

皆さん。メンテナンスは、手袋してくださいね。

方言大好きですので音声ソフトでやってみたら、

イントネーション違うし、そもそも、そんな方言ないし。

いいかげんな方言です。怒るでしかしぃー！

錆び錆びボルトを交換 その２

ホンダの２馬力　船外機（ＢＦ２Ｄ）　の　カバーを外して、ステンレスに交換する。

もともとのステンレスナット　8ｍｍ３個　１０ｍｍ　２個

キャブを抑えている純正ボルトの長さは６ｍｍ＊６３ｍｍと６ｍｍ＊７３ｍｍぐらいかな

これを、ステンレスボルトちょっと短めの６ｍｍ＊６０ｍｍと６ｍｍ＊７０ｍｍに交換した。

タペットカバーのボルト　６ｍｍ×１３ｍｍを交換したいので、エンジンごと外した。

下のボルト４本が、タペットカバーであるが、今回、パッキンを用意していないので、

ステンレスボルト６ｍｍ＊１３ｍｍの４本のみを交換した。

なお、購入直後、マフラーのボルトだけをステンレスボルトに交換していたが、

タペットカバーを外すのに、マフラーのボルトを外さなければならない。

やはり熱でボルトががっちりの噛んでいたので、ボルトの頭を１本だけ、ねじ切ってしまった。

やっちまった。

しょうがない。取り付けるときはボルト１本だけ占めた。

錆び錆びボルトを交換 その１

ホンダ　２馬力　船外機の６ｍｍのステンレスボルトボルトを注文した。

訳ありで、懐中電灯までついてきた。

この６ｍｍボルトは、船外機を下から覗くと見える4本のボルトで

エンジンを抑えているらしい。

アルミにステンレスボルトとなると、すぐに電蝕が頭をよぎるが、

それ以前に厄介なのは錆だ。

だから、電蝕によるリスクを捨てて、ステンレスボルトに交換することとした。

船外機を下から見える、エンジンを固定している６ｍｍのボルト４本の頭の６角ナットは、

１０ｍｍであるが、

ドライバーでガリガリと錆を落としても、錆びにより、ボルトの頭が大きくなり、

１１ｍｍしか刺すことができない。

この錆を落とすために、レンチ１１ｍｍを８５０円を購入した。

背に腹は代えられぬ！

１１ｍｍレンチを刺して、ゴリゴリすると、錆がボロボロと落ちる。

錆が落ちたら、１０ｍｍのレンチを入れてゆっくりと頭が舐めないように回した。

回った！ほっとした。

このエンジンを固定している１０ｍｍの頭が角がなくなったら、後先、大変なことになるのは、誰もが想像できよう。

多分、後数か月しないうちに、このボルトは外せないようになっていただろう。

危なかった。

以前、購入したアンチシーズを引っ張りだした。

ステンレスボルトの先端に、アンチシーズを塗って、取り付けた。

以上、作業は終わった。これで、頭が錆びることはない。

このアンチシーズは、船外機を購入後、海で使う前に、エンジン内のすべてのボルトに塗ってあるので、少しは安心している。

が、はやり、以前、ステンレスボルトは購入しているので、これを機に、オールステンレスボルトにするかな。

今回、ホンダ２馬力船外機について、

アドバイスいただいた (有）安原エンジンサービス、

めちゃくちゃ親切でした。

とても、安心できました。

(有）安原エンジンサービスさま、改めてありがとうございます。

6回／257回 真鯛５０ｃｍＵＰ オニカサゴ干魚にする

今回は、５０ｃｍＵＰでした。

２５ｃｍぐらいのオニカサゴ

今回も、ハサミで背開きして、干した。　帰って、焼いて食べたら、こやつ、めちゃ美味しかった。

干しは、最高です。

潮は動かない。相変わらず、カヤックの上で、音楽聞いて、プカプカと浮いて寝てばっかり。

朝が早くなると、マジ、きつい！眠い。釣っているというより、ほとんど寝ているといった方がいい。

そんな中、そろそろ、大きく場所を変えようかなと移動する。

そして、本日、一緒に浜を出たノッチさんところに、顔を出した。

海を探していたら、あっ！いた！

そして、ノッチさんと、しばらくおしゃべりした後、

深場に行きますと言って、エンジンかけたら、？？？

進まない。（滝汗）　　なんで？

スクリューを上げて回すと回る。水に付けると回らない。

なっなんでだぁーーー？？？？？？

結論、後でわかったことだが、スクリューが障害物にあたったとき、

スクリューが壊れないように、ピンが折れて、空回りするようになっているらしい。

拙者、そんなこと、知らん！

しかも、障害物にあたった感覚すらない。

参ったな！ここから岸までは、結構距離がある。

万一、これから、強風で帰れなくなった場合、

５ｋｍ先にタータンさんがクルーザーで出艇しているから、連絡して引っ張ってもらおうと思っていた。

とりあえず、パドルで漕いだ！時速２．５ｋｍ　遅っ！

そこで、できる限り抵抗をなくすためにアウトリガーを外したら最高で４ｋｍ/h

そんな中、ノッチさんが「自分も帰るので一緒に帰りましょう」と言ってくれた。

おぉーーーーー(T-T)

　

とても、心温まる。そして、久しぶりの手漕ぎだが、

隣にいてくれているだけで、めちゃくちゃ安心できる。

ノッチさん！ありがとうございます。

自宅に帰り、スクリューを外すと、下のとおり、ピンが３つに折れていた。

事前に予備は数本持っていたので、交換した。

こんな感じだ。

ところが、

・・・・・本日、ブログ書きながら、普段、カヤックに積んでいる救急箱の中を見たら、なんとこのピンが入っていた。

常備していたのに、ばかじゃん！次からこの経験を生かすことができよう。

メンテついでに、エンジンスターターのロープを見た。

ロープはまだ大丈夫だ。損傷はしていないと思いつつ、ロープを引っ張ったら、なんと、１ｍ引っ張ったら、ローターのところが、あと少しで切れそうだった。

危ない！危ない。これも、交換したが、ロープも救急箱に入れてあるので大丈夫。

そして、フランジボルトが錆びていたので、これはステンレスボルトに交換することにした。

たまには、メンテと救急箱のチェックも必要ということがわかった。

腕パンパンの翌日は、バイクのレースに出なくてはならなかったが、雨天のため、中止

ほっ！

バイクとホンダ ２馬力船外機オイル交換

そういえば、ロッキーバルボア君のオイルを交換していない。

そこで、本日は、

オイル交換デイと表して、バイクとホンダ２馬力船外機を、同時にオイル交換をした。

まずは、厚いペーパーの準備。

さて、バルボア君を料理するか。

ドレンは、こんなところに隠れている。イタリアの人には珍しく、ちっちゃ！

ストレーナーを引っこ抜き、洗う。

オイルエレメントは、純正を付けることにした。

必殺、仕事人！

ポンチでいきなり、脊髄を刺す！

エレメントを回すには、めちゃくちゃ苦労するので、私は、いきなり、ポンチで穴を開ける。

ドライバーを突っ込んで、回す。

この方法が、めちゃくちゃ、簡単。

そして、新品エレメントを手で強く絞めて終わり。

今回は、このWAKO'S　PRO STAGEにした。春先までは、これで、よかろう。

概ね、３．６Lぐらい入れたかな？夕方になり、寒くなってきた。急がなければ、凍える！

最後に元に戻した時の写真を撮り忘れので、駐車状態を撮影で終了。

次に、honda　2馬力船外機のオイル交換。

エンジンオイル　２００ｃｃ（ヤマハのULTRA　G2　SL１０W-30）

毎回、思うが、ドレンボルトを外すと、

いつもオイルが手につく。どうやって、手につかないように出るか悩むな。

さて、明日は、カヤックの装備だ。