足漕ぎカヤックにエンジン搭載 再挑戦したら凄いことに！

前回、MAKO10に、DIYでエンジンマウントを製作後、試し運転しました。

すると、スターンが下がり、バウが上がり水の抵抗により、スピードが出ませんでした。

今回、改良して、再度、挑戦しました。その結果の報告です。

うまく行きましたよ。

また、釣りもしましたが、それが、また、ものすごい釣果になりました。

特に後半部分は凄いです。

是非ご覧ください。

動画はこちらです　こちら

「注意」

エンジン搭載するために、DIYでエンジンマウントを製作する場合、

動画でも説明していますが、有限要素法のメッシュを切って、

ひずみ計算、構造計算等を使ってまで、しなくてもいいとは思いますが、

構造に十分注意してください。

支えるところに力が集中しないよう、力をできる限り分散した方がいいと思います。

こんな考えでよいのか、わかりませんが

カヤックの後ろに体重７０ｋｇの人が足で立って乗っても大丈夫です。

２０リットルのポリタンク水を入れて、

カヤックの１点のボルト部分に普通に乗せても軽く耐えられました。

（そぉーと置く場合と上からドンと置く場合は勿論ちがいますが）

私の自作したエンジンマウントは

となれば、一か所のボルトに２０KGかけて、６本で単純計算で１２０ｋｇです。

しかも、上からは、ボルトの点のほか、面で支えている部分もありますので、

それ以上は耐えられると思います。

その状態で上からの重さは約１０ｋｇのエンジンを載せています。

波で２０ｃｍ跳ねて自由落下したとしても

１９．６ｋｇ　約２０ｋｇになる計算になります

さて次に、推進力についてですが、後ろからの力は、

海では人が乗っていても指一本でカヤックは動きます。

波を受けながら、 エンジンを回して、急発進する力に、どれくらいのFがかかるか分かりませんが、

今回の私のマウントは、それを考慮してマウントとカヤックが後ろから密着して、

面で支えていますので、問題はないと思います。

なお、カヤックに乗せるとき、エンジンマウントを付けたまま、下の台がわりにしてカヤックを立てて、

キャリアに乗せますが、そのときに、エンジンマウントをガリガリと引きずるときが

最も強い衝撃となりますが、全く問題ありません。

それは、前述のとおり、後ろからも面で支えているからです。

私は室内保管していますので、普段の紫外線は避けています。

使用時の紫外線により、ポリウレタン樹脂が劣化して、もろくなっていくのは仕方ありませんが、

年間30回浮いて、一日８時間、そして、５年使ったとして

1200時間太陽に当てても、劣化してもろくなるまではないと思います。

こんなことを考えて、製作しました。

あくまでも自己責任にてお願いします

あと、注意する点は

カヤックの最大積載量は２００ｋｇは必要と思います。

根拠はあまりありませんが、

従来乗っていたパスファインダーの最大積載量 は１８０ｋｇです。

ハンターカヤックの最大積載量 は １７０ｋｇです。

だからそれ以上あればいいのかなという考えです。

なお、今回のモンベルが出しているMAKO１０ですが

重量３５ｋｇ 　最大積載量 は２１３ｋｇ　です。

HANTカヤックの重量３６ｋｇ 最大積載量 は２００ｋｇ　

SUBURBAN カヤックは最大積載量 が２８０ｋｇ、これは凄いですね。

ただし、５１ｋｇは重いですね。

最大積載量が多くなると、重量も多くなるのは仕方ないですよね。

また、短くなると本来２馬力船外機が持っているポテンシャルを引き出すスピードまでは出ません。

以上ですが、

次は、また２馬力船外機に必見なことを動画にします。

また、魚探バッテリーについても掲載します。

引き続きご覧ください。

なお、動画に出てくるジグ作りはこちらです。

自作メタルジグ
https://youtu.be/BMvamxloCX4

20.06.27 釣りしたら、五目釣り。それと続アウトリガーの解説

２０．０６．２７

もうかれこれ一年間の手漕ぎゴムボを含め、カヤックフィッシングを始めてから約１２年が経過。

時がたつのは早いものだ。その間、４００回ぐらい、海に出るわけだが、

若いころの波乗りやウインドサーフィンを入れると、海に入るのは、何百回だろうか？検討もつかない。

まだまだ続く、海との戯れ！今年の冬、息子と一級船舶を取得した。

大分のボート販売さんから春の横浜ボートショーの無料チケットをいただいたので、

ボートショーを見に行ってから、ボート購入計画して、手軽なカヤックとボートで満喫しようと思いきや、

コロナのせいで、ボートショーが中止。残念だ。

さて今回、前回に引き続き、アウトリガーについてだが、

浮力と推進力の相対関係については、皆さんご存知のとおり

以前、某自動車会社の空気抵抗の計算をしていたが、流体力学上、２５度以上の角度を有しなければならない。

とはいうものの２５度を実現すると、必要以上に長くなったり高くなる。船の場合は、重心も高い位置になる。

ディンプルを表面加工したり、などなど、書けば長くなるが、

ごちゃごちゃ、能書きはどうでもいい。

とどのつまり、

実際はお財布との相談である。金の問題じゃ！（TｰT)

そんなことより、

下の写真は５年前に作ったアウトリガーは、昨年まで４年間使っていたアウトリガー。

これは、バリケードの水タンクは、１２リッターでとても軽くて、丈夫。

特に問題はないが、前述したとおり、２５度になっていない。水しぶきがすごい。

これは、昨年買ったアウトリガー、角度は測っていないが、先端は３０度、底は４５度かな。

これが、またすごい！以前は、とても高価で手が出せなかったが、一つ６０００円ぐらいかな。

昨年から、とてもお安くなりリーズナブルになった。この販売している人は知らないけど、いい商品である。

最初は手作りのジョイントで、遊びをつけたが、その後、知人が特性ジョイントを製作してくれた。

これがまたすごい。すごすぎる。

手作りのジョイントも遊びをもたせていたが、その情報を伝えたら、実現してくれた。

まじ、まじすごすぎ。すばらしい過ぎる。

遊びを持たせたジョイント設計と、実用性は突然の三角波にも負担がかからない。

これは、アウトリガーを何度も使っている人しか分からないかも。

そりゃ、たくさん海に出ていればいろんな波もあるが、すべてを吸収してくれる完璧な設計だ。

力学的にも証明できるが、文書説明は難しいが、アウトリガーをつけている人は下の映像を見れば分かるでしょう。

アウトリガーのポイントは、推進力が失われるため中心より後ろが着水しなければならない。

今回、実際の映像を撮ってみた。ご覧ください。

このすごさ、わかるかなーーーー。推進力も抵抗力もクリアーしている。

なお、カヤックにアウトリガーをつけた場合の注意点

付けることより外せることを考える。１０秒以内で外れること。

アウトリガーのジョイントの周りには、紐とかいろんなものをクロスしないこと。

ここが、とても重要です。

出来れば、アウトリガー付けて、一回海でひっくり返って、簡単に外せるかを試したほうがいいかも。

それと、２世代目のアウトリガーは、軽いのはいいが、着水したときに、極端に推進力が落ちる。

万一、風が強くなり、推進力を高めたいときは、簡単に外して、カヤックのうえにおいて、漕ぐのがいいです。

説明忘れましたが、市販のアウトリガーの接続ボルトは６ｍｍで、弱いです。

私のは友人が作ってくれた８ｍｍは、１．７乗の強度を有している。

これも、重要なポイントです。

さて、くだらない話はどうでもいい。

今回は、ヒラメ、マゾイ、大きめのホウボウ、その他が釣れたので、いつものとおり、手巻き寿司にした。

４倍速にしたら、めちゃくちゃ料理の達人みたいに見える。しかし、実際は、めちゃくちゃ下手！（＾＾）

育てた包丁４本、よくきれるようになったな。うれしくなってきた。今度はヒラメ中心に釣ろう！

kayak55さんからも、これを越えるアウトリガー販売しないかな。

まだまだ、気になる新たな製品あるから、今後購入したら、プレスしよっと！(^^)

ちなみに、店の人はとても親切でしたけど、このアウトリガーを売っている店が出している接続する方法を紹介しているけど、正直、お勧めしない。

そういえば、先日、目の前でがんがん釣れた猟師の仕掛けと、館山で猟師からもらったヒラメつり仕掛け！

同じ仕掛けだった。

再度、作ってみようかな。

そして、今回は釣れた魚と長男達が買ってきた、イクラとウニで、手巻き寿司。最高です

次回は、OCEA　コンクエスト３００ｈのレストア

ログを見ると検索数もとても多いので、

ベアリングを禁断のオール　チェンジ。

リール２個のベアリング交換分と予備ベアリング

撮影の難しい部分もありますが、こうご期待。

カヤックに、DIY 手作りアウトリガーを取り付ける

今回は、息子とカヤックフィッシング

以前のカヤックに、アウトリガーを取り付けた。

ホンダ二馬力船外機をつけたパスファインダー、アウトリガーつきで、けん引してみたら、時速9.5km

1.5kmは落ちた,

しかし、x13に、アウトリガーつけたら、安定感抜群た。

映像

すべての食材、自給自足である。

錆び錆びボルトを交換 その２

ホンダの２馬力　船外機（ＢＦ２Ｄ）　の　カバーを外して、ステンレスに交換する。

もともとのステンレスナット　8ｍｍ３個　１０ｍｍ　２個

キャブを抑えている純正ボルトの長さは６ｍｍ＊６３ｍｍと６ｍｍ＊７３ｍｍぐらいかな

これを、ステンレスボルトちょっと短めの６ｍｍ＊６０ｍｍと６ｍｍ＊７０ｍｍに交換した。

タペットカバーのボルト　６ｍｍ×１３ｍｍを交換したいので、エンジンごと外した。

下のボルト４本が、タペットカバーであるが、今回、パッキンを用意していないので、

ステンレスボルト６ｍｍ＊１３ｍｍの４本のみを交換した。

なお、購入直後、マフラーのボルトだけをステンレスボルトに交換していたが、

タペットカバーを外すのに、マフラーのボルトを外さなければならない。

やはり熱でボルトががっちりの噛んでいたので、ボルトの頭を１本だけ、ねじ切ってしまった。

やっちまった。

しょうがない。取り付けるときはボルト１本だけ占めた。

錆び錆びボルトを交換 その１

ホンダ　２馬力　船外機の６ｍｍのステンレスボルトボルトを注文した。

訳ありで、懐中電灯までついてきた。

この６ｍｍボルトは、船外機を下から覗くと見える4本のボルトで

エンジンを抑えているらしい。

アルミにステンレスボルトとなると、すぐに電蝕が頭をよぎるが、

それ以前に厄介なのは錆だ。

だから、電蝕によるリスクを捨てて、ステンレスボルトに交換することとした。

船外機を下から見える、エンジンを固定している６ｍｍのボルト４本の頭の６角ナットは、

１０ｍｍであるが、

ドライバーでガリガリと錆を落としても、錆びにより、ボルトの頭が大きくなり、

１１ｍｍしか刺すことができない。

この錆を落とすために、レンチ１１ｍｍを８５０円を購入した。

背に腹は代えられぬ！

１１ｍｍレンチを刺して、ゴリゴリすると、錆がボロボロと落ちる。

錆が落ちたら、１０ｍｍのレンチを入れてゆっくりと頭が舐めないように回した。

回った！ほっとした。

このエンジンを固定している１０ｍｍの頭が角がなくなったら、後先、大変なことになるのは、誰もが想像できよう。

多分、後数か月しないうちに、このボルトは外せないようになっていただろう。

危なかった。

以前、購入したアンチシーズを引っ張りだした。

ステンレスボルトの先端に、アンチシーズを塗って、取り付けた。

以上、作業は終わった。これで、頭が錆びることはない。

このアンチシーズは、船外機を購入後、海で使う前に、エンジン内のすべてのボルトに塗ってあるので、少しは安心している。

が、はやり、以前、ステンレスボルトは購入しているので、これを機に、オールステンレスボルトにするかな。

今回、ホンダ２馬力船外機について、

アドバイスいただいた (有）安原エンジンサービス、

めちゃくちゃ親切でした。

とても、安心できました。

(有）安原エンジンサービスさま、改めてありがとうございます。

バイクとホンダ ２馬力船外機オイル交換

そういえば、ロッキーバルボア君のオイルを交換していない。

そこで、本日は、

オイル交換デイと表して、バイクとホンダ２馬力船外機を、同時にオイル交換をした。

まずは、厚いペーパーの準備。

さて、バルボア君を料理するか。

ドレンは、こんなところに隠れている。イタリアの人には珍しく、ちっちゃ！

ストレーナーを引っこ抜き、洗う。

オイルエレメントは、純正を付けることにした。

必殺、仕事人！

ポンチでいきなり、脊髄を刺す！

エレメントを回すには、めちゃくちゃ苦労するので、私は、いきなり、ポンチで穴を開ける。

ドライバーを突っ込んで、回す。

この方法が、めちゃくちゃ、簡単。

そして、新品エレメントを手で強く絞めて終わり。

今回は、このWAKO'S　PRO STAGEにした。春先までは、これで、よかろう。

概ね、３．６Lぐらい入れたかな？夕方になり、寒くなってきた。急がなければ、凍える！

最後に元に戻した時の写真を撮り忘れので、駐車状態を撮影で終了。

次に、honda　2馬力船外機のオイル交換。

エンジンオイル　２００ｃｃ（ヤマハのULTRA　G2　SL１０W-30）

毎回、思うが、ドレンボルトを外すと、

いつもオイルが手につく。どうやって、手につかないように出るか悩むな。

さて、明日は、カヤックの装備だ。

オイル交換船外機

200ｍｌ　エンジンオイル交換

エンジンオイル＋Oリング交換　２００ｃｃ（ヤマハのULTRA　G2　SL１０W-30）

パスファインダーにアウトリガー付けたら、めちゃくちゃ安定

今回の釣りのシーンを動画にしました。ご覧ください。映像時間は約２分半、音に気を付けてね。

また今回、パスファインダーにアウトリガーを付けて乗った感想を報告します。

まずは、その安定した走りを動画をご覧ください。映像時間　４６秒です。音に気を付けてね

ホンダ船外機２馬力付けて、自作のアウトリガーは最高です。

立って、おしっこできます。お見せするほどの立派なものは持っていないので、実際は座ってしますけどね。(^^)

ただ、そのアウトリガーが波に当たるので、

丸くするために、１００均の鉢を付けました。

なんかかっこ悪いですね。まぁーー試作品ですから、こんなもんでしょ。

そして、本体との接続部分は　ギアトラックと専用ねじ

ねじは確か短めと長めがありますので、長めがいいです。

どんな接続部品でもいいと思いますが、

注意すべき点は、簡単につけられて、簡単に外せることが重要だと思います。

もちろんセッティングが楽だからというのもありますが、

海で万一転倒し、上下が逆さまになったとき、

アウトリガーがあると、ひっくり返せしづらいと思います。

そんなときに簡単に外れてこそ、危険回避ができると思います。

なお、普通のカヤックよりは、数十倍安定していると思いますが、

たとえば、途中でエンジンが動かなくなったときに、ゴムボは漕ぐの大変ですが、

こやつは、半分カヤック、半分エンジンのハイブリッドカヤックなため、

万一のエンジントラブルの時には、パドルで帰ってこれます。

もちろん、バイキングやターポン、X13の推進力には劣りますが、

安定感は、めちゃくちゃあるので、とても安全な乗り物といえるかもですね。

注意点としては、あまりにも安定しているのでカヤックの上で寝ちゃいます。

それはダメダメよ！【私自身も本当に寝ちゃうので、そのくせは辞める努力しています】

ホンダ ２馬力 船外機 オイル交換２回目

追加　youtubeです。こちらをご覧ください。

もし、気にいただけたら、高評価　登録お願いします。

２０１５年　３月８日（日）

２回目のオイル交換

かなり真っ黒だった。

オイル交換って、面倒だけど、やっとかないとね。

大きい十字ドライバーを差し込むのだか、ドレンボルトを廃油の中に落とさないための処理を施す。

落ちないようにこんな感じで、ガムテープでくっつけると、外した後に落ちません。

手も汚くなりません。



かなりきれいにオイル交換できました。

パスファインダー アウトリガーを開いたまま走行する。

釣り日記の前に

タイトルのとおり、今回、アウトリガーを開いたまま走行しました。

速度（潮の流れにもよりますが）はホンダ２馬力船外機では9.7km/h

その映像は、概ね５３秒

感想：走行時の安定感は抜群ですが、水は被ります。ただ、密閉度が非常に高いため

海水は全く入りません。

ジェイモSP1は５km/hぐらいのスピードでしたので被りません。

それが分かるのは、映像の最初の２，３秒が時速５km/hです。

その後、10km/hぐらいまでにスピードを出しています。

水が被らないように走りたい方は、５，６ｋｍ／ｈぐらいまでですが、

慣れてくると、スピードを出したくなります。

私は、横波となる場合はときより、アウトリガーを開いたまま、走ります。